해운소식

shipping news

알림마당

전체 934
번호 썸네일 제목 작성자 작성일 추천 조회
714
2021년도 상시면접 제6회 해기사시험 시행 공고
2021년도 상시면접 제6회 해기사시험 시행 공고
관리자 | 2021.11.19 | 추천 0 | 조회 1212
관리자
관리자		 2021.11.19 0 1212
713
예방접종완료자 격리면제 제외 국가(11월) 선정 안내
예방접종완료자 격리면제 제외 국가(11월) 선정 안내
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1165
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1165
712
해운 eNEWS <21.11.12>
<"선원복지기금 오해 풀리나"…노사관리위원회 첫 회의>국제선박에 종사하는 선원들을 위한 선원복지기금에 대한 투명성을 제고하기 위한 노사 공동 관리위원회가 처음으로 열렸다. 전국해상선원노동조합연맹(위원장 정태길, 이하 선원노련)과 한국해운협회(회장 정태순, 이하 해운협회)는 국제선박에 승선하는 선원조합원 및 가족들의 복지증진을 위해 조성하는 선원복지기금의 투명성을 제고하고 기금 운영의 신뢰도를 높이기 위해 노·사 공동 관리위원회를 구성하고, 첫 회의를 지난 11월 9일 오전 11시 30분 부산 마린센터 2층 회의실에서 개최했다.관리위원회의 정식 명칭은 '국제선박 선원복지기금 관리위원회(이하 관리위원회)'로, 노·사 각 3인으로 구성하며, 필요한 경우 노사가 각각 추천하는 공익위원을 추가로 선정키로 했다. 노조측에서는 정태길 선원노련 위원장, 윤갑식 선원노련 조직본부장, 이유승 해운정책본부장이, 선주측에서는 김영무 해운협회 상근부회장, 이철중 해운협회 해무팀장, 이성수 장금상선 상무가 위원으로 참여했다. 관리위원회는 복지기금의 관리, 운용, 사용계획, 집행사항 등을 심의·의결하고, 연 1회 이상 복지기금의 조성 규모와 운용 등 사용현황을 점검한다. 한편 선원복지기금은, 선원노련과 해운협회가 체결한 “국제선박 단체협약”에 따라 조성하는 복지기금으로 선원조합원의 생활안정과 복지증진, 교육·훈련 및 경력개발 등을 위해 사용되며 사업장에 연맹 산하 가맹노동조합이 있는 경우 당해 노동조합에, 노동조합이 없는 경우 선원노련에 출연하고 있다. 이번에 설치된 관리위원회는 선원노련에 출연한 복지기금을 대상으로 하며, 그 규모는 연간 약 14억원에 이른다. 이날 처음 개최된 관리위원회에서는 2020년도 복지기금 규모 및 사용현황에 대한 보고가 있었는데, 선원 자녀 및 해양수산계 학생 장학금(총 5억6000만원), 선원 인력 양성 및 교육기관 발전기금(총 2억6000만원), 청년 해기사 해외취업 프로그램 지원(총 2억원) 등으로 총 14억9000만원의 복지기금이 쓰인 것으로 확인되었다.정태길 선원노련 위원장은 모두발언을 통해“그동안 선원노동계 안팎으로 선원복지기금을 둘러싼 갈등과 논란이 많았는데, 노사 공동 관리위원회 설치를 계기로 오해와 왜곡이 해소되기를 바라며, 보다 투명하고 진정성 있는 기금사업으로 선원복지에 기여하겠다”고 했다.김영무 해운협회 상근부회장 또한 모두발언을 통해“그동안 선원노련이 복지기금을 잘 운용해 왔으나 우리 사측이 참여함으로써 선원복지사업이 더욱 다각화될 것으로 기대된다. 촘촘한 선원복지를 통해 사각지대에 있는 선원들에게 실질적이고 실효성 있는 혜택이 돌아가도록 우리 사측도 노력하겠다”고 밝혔다.   출처 : 해사신문(http://www.haesanews.com)  
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1311
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1311
711
해운 eNEWS <21.11.11>
<2021년도 제4회 해기사 정기시험 13일 전국서시행>해양수산부는 11월 13일 부산을 포함한 전국 10개 지역에서 ‘제4회 해기사 정기시험’을 실시한다고 밝혔다. 해기사 면허시험은 항해사, 기관사 등 해기사 면허를 새로 취득하거나 선박에서 상위직급의 선원으로 승무하기 위해 치러야 하는 시험이다. 해양수산부는 코로나19 확산 방지를 위해 작년부터 시험 방역관리를 철저히 이행해 왔으며, 올해에는 지난 10월까지 총 1만8000여 명이 응시한 해기사 정기시험 3차례와 상시시험 26차례를 안전하게 치른 바 있다.이번 2021년도 제4회 해기사 정기시험은 올해 마지막 정기시험으로, 1급부터 6급, 소형선박 조종사 등 전 등급의 해기사 면허를 대상으로 부산, 인천, 목포, 마산 등 전국 10개 지역 시험장에서 동시에 진행되며, 2600여 명이 응시할 예정이다. 해양수산부는 중앙방역대책본부의 ‘시험 방역관리 안내’ 등을 철저히 준수하여 응시생이 안전한 환경에서 시험을 볼 수 있도록 할 계획이다. 시험 시간은 오전 10시와 오후 2시로 나누어 응시생들을 분산시키고 방역거리도 최소 1.5m 이상 유지하여 응시생 간의 접촉을 최소화한다. 또한, 안전한 시험 진행을 최우선 목표로 사전 방역에도 만전을 기할 예정이다. 코로나19 확진자, 자가격리자 등은 문자안내 및 자진 신고 등을 통해 응시를 제한하고, 시험 전일까지 모니터링을 지속한다. 아울러, 시험 당일 현장에서 발열검사를 통해 체온이 37.5도 이상인 응시생도 응시가 제한될 예정이다. 아울러, 시험 중 마스크 착용, 시험 전‧후 방역, 손소독제 비치, 시험장 환기, 순차 퇴실 등 시험장 내 방역안전대책을 철저히 이행하는 한편, 10개 지방해양수산청별로 시험장 방역점검 담당관을 지정하여, 코로나19 관련 특이상황 발생 시 관할 보건소, 소방서와 협력해 즉각 대응할 예정이다.김석훈 해양수산부 선원정책과장은 “해기사 시험은 선원의 직업활동 보장 차원에서 반드시 시행되어야 하는 만큼, 10개 시･도 및 방역당국과 협력하여 방역대책을 철저히 이행하면서 운영해 나가겠다”며, “모든 응시자는 시험장에서 마스크 착용을 철저히 하는 등 코로나19 확산 방지를 위한 예방수칙을 반드시 준수해주길 바란다”고 당부했다. 한편, 해양수산부는 이번 제4회 해기사 정기시험 시행 후에도 코로나19 등으로 인해 응시하지 못한 수험생들을 위해 연말까지 600여 명 규모의 소규모 상시시험을 4차례 더 시행할 계획이다.   출처 : 해사신문(http://www.haesanews.com)  
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1182
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1182
710
해운 eNEWS <21.11.08>
<전 세계 해적사건 감소세…"그래도 철저히 대응해야">해양수산부는 2021년 3분기(1월~9월)까지의 전 세계 해적사건 발생 동향을 발표했다. 올해 3분기까지 발생한 해적사건은 97건으로 지난해 같은 기간(132건) 보다 약 27% 감소하였는데, 이는 서아프리카 해역과 아시아 해역의 해적사건이 큰 폭으로 감소했기 때문인 것으로 분석된다. 납치피해는 51명으로 지난해 같은 기간(85명) 보다 40% 감소하였고, 모두 서아프리카 해역에서 발생했다.주요 해역별로 살펴보면, 서아프리카 해역은 28건으로 지난해 같은 기간(44건)보다 약 36%가 감소하였는데, 올해 나이지리아 해역의 해적사건이 지난해 같은 기간에 비해 큰 폭으로 감소(약 76%)했기 때문인 것으로 분석된다.서아프리카 해역의 해적사건 감소는 나이지리아 정부의 ‘딥블루 프로젝트(Deep Blue Project)’ 출범 및 해적방지법 시행 등 적극적인 해적퇴치 활동 등이 영향을 미친 것으로 판단된다. 서아프리카 해역의 납치피해는 51명으로 지난해 같은 기간(80명)보다 약 36%가 감소하였으나, 최근 발생한 납치피해 대부분이 서아프리카 해역에 집중되고, 올해도 모든 납치피해가 서아프리카 해역에서 발생하였으므로 지속적인 경계 강화와 주의가 필요하다.아시아 해역의 해적사건은 39건으로, 인도네시아 등 연안국의 순찰 강화에 따라 지난해 같은 기간(62건)보다 약 37%가 감소하였으나, 우리나라 선박들의 주요 통항로인 싱가포르 해협에서의 해적사건이 급증하여 아시아 해역 해적사건의 약 51%를 차지하였다. 아시아 해역에서의 해적사건은 대부분 단순강도 형태를 보이고 해적이 선원에게 발각되는 경우 도주하는 경향이 있으므로, 이 해역에서 정박하거나 항해하는 선박은 주변 경계를 위한 선원을 추가로 배치하는 등 대응을 강화할 필요가 있다.아메리카 해역에서 발생한 해적사건은 28건으로, 지난해 같은 기간(22건)보다 약 27% 증가하였고, 모두 중‧남미 해역에서 발생했다. 아메리카 해역의 해적사건은 아시아 해역과 유사하게 대부분 단순강도 형태를 보이지만, 무장한 해적에 의한 인질피해(4명)도 발생한 바 있으므로 철저한 주의가 요구된다.한편, 소말리아·아덴만 해역에서는 올해 1월 항해 중인 외국적 산적화물선에 해적으로 의심되는 소형보트(SKIFF)가 접근하였으나, 해상특수경비원의 대응으로 도주한 사건(1건)이 발생하기도 했다.고준성 해양수산부 해사안전관리과장은 “지난해 같은 기간에 비해 전체적인 해적사건 건수는 줄었지만, 싱가포르 해협 및 아메리카 해역과 같이 해적사건이 증가하는 해역도 있는 상황이다.”라며, “특히, 서아프리카 해역은 선원의 몸값을 노린 해적사건이 여전히 기승을 부리고 있으므로, 해양수산부가 제공하는 최신 해적 동향 및 해적피해 예방‧대응 지침서를 참고하여 철저히 대비하시길 바란다.”라고 말했다.   출처 : 해사신문(http://www.haesanews.com)  
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1152
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1152
709
해운 eNEWS <21.11.10>
<"해운 과징금 부과 규탄한다"…선원노동계, 총궐기 나선다>공정거래위원회(이하 공정위)의 해운선사 과징금 부과를 규탄하고, 노동자 일자리를 지키기 위한 대규모 집회가 개최된다. 전국해상선원노동조합연맹(이하 선원노련, 위원장 정태길)은 오는 17일 오후 2시 세종시 공정거래위원회 앞에서 ‘해양해운조선물류 100만 일자리 사수 노동자투쟁총궐기대회’를 연다고 밝혔다. 선원노련 정태길 위원장은 “공정위의 부당한 해운 과징금이 철회되지 않는다면, 해운산업은 고사되고 해운산업의 노동자는 실직의 위기에 처할 것”이라며, “총궐기를 통해 공정위의 과징금 부과에 맞서게 됐다”고 말했다. 또한, 정 위원장은 “해운선사 과징금 부과가 현실화된다면, 제2한진해운사태가 벌어질 것이며, 해운선사의 줄도산은 물론 긴밀하게 연결된 해양해운조선물류산업의 100만 일자리를 잃게 될 것”이라고 우려했다. 이날 총궐기대회에서는 선원노련 정태길 위원장, 전국선박관리선원노조 박성용 위원장, 한국해기사협회 이권희 회장 등이 공정위를 규탄하는 대회사를 낭독할 예정이다. 이와 함께 해운 과징금 규탄 퍼포먼스, 구호제창, 깃발퍼레이드, 항의문 낭독 및 전달 순으로 진행될 예정이다. 한편, 이날 집회 참석자는 코로나19 백신 접종 2차 완료 후 14일 지난 인원만 참석하며, 방역수칙을 철저히 지킨다는 방침이다.   <'22명 침몰 실종' 스텔라데이지호 선체 검사원 항소심도 '무죄'>2017년 남대서양에서 침몰해 22명의 실종자를 낳은 스텔라데이지호 선박을 검사했던 검사원이 항소심에서도 무죄를 선고받았다. 부산고법 형사2부(오현규 부장판사)는 선박안전법 위반 혐의로 기소된 한국선급 선체 검사원 A씨에게 무죄를 선고하고 검찰의 항소를 기각했다고 10일 밝혔다. 스텔라데이지호는 지난 2017년 3월31일 브라질에서 중국으로 향하던 중 우루과이 인근 남대서양에서 갑자기 침몰한 사건이다. 사고 당시 승무원 24명(한국 선원 8명, 필리핀 선원 16명) 중 필리핀 선원 2명만 구조되고, 나머지 22명은 모두 실종됐다. A씨는 사건이 벌어지기 8개월 전인 2016년 8월11~12일 실시된 스텔라데이지호 연차 검사(중간검사)에서 선체 검사를 제대로 하지 않고 거짓 보고서를 작성한 혐의로 재판에 넘겨졌다. 검찰은 선박 내부 1~5번 화물창 중 A씨가 2, 4번 화물창만 20미터 높이에서 육안으로만 검사하고, 1, 3, 5번 화물창은 검사하지 않았다고 주장했다. 1심 재판부는 선박안전법이 화물차 내부로 직접 들어가 직접 확인할 것으로 규정하고 있지 않는 이상 거짓으로 검사를 했다고 인정하기 어렵다고 판단했다. 2심 재판부도 검찰의 항소를 기각하며, 감독기관인 해양수산부 담당 공무원 진술 등을 통해 A씨가 고의적으로 검사보고서를 거짓으로 작성했다고 보기는 어렵다고 판시했다. 재판부는 "감독기관인 해양수산부가 항소심 재판에서 화물창을 검사할 때 꼭 눈으로 직접 볼 필요는 없고, 화물을 치우고 검사를 할 필요는 없다고 진술했다"며 "피고인은 2, 4번 화물창뿐만 아니라 이외 여러 검사 기록을 확인한 후 검사보고서를 작성했다"고 말했다. 한편 지난 5월에는 선사 대표인 김완중 폴라리스쉬핑 회장이 선박안전법 위반 혐의로 2심에서 징역 6월을 선고받은 바 있다. 선박안전법 위반으로 대표가 징역을 선고받은 최초의 판결로 알려져 있다.   출처 : 해사신문(http://www.haesanews.com) <!-
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1105
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1105
708
해운 eNEWS <21.11.03>
<해운협회 "공정위조사 장기화로 피해, 과징금 나오면 법적대응">해운업계가 최근 공정거래위원회가 담합 행위를 이유로 국내외 선사 23개사(국내 12개사·해외 11개사)에 과징금을 부과하려는 것에 정면 반박하는 기자회견을 열었다. 한국해운협회는 3일 롯데호텔 서울에서 열린 기자간담회를 통해 국적선사 간 공동행위는 주요 국 해운법이 인정하는 행위인데 공정위가 무리한 조사를 강행하고, 최근엔 해양수산부의 유권해석을 무시하고 있다고 지적했다. 공정위는 국내외 선사들이 한국~동남아 항로에서 운임 담합했다며 최대 8000억원(전체 매출의 10%)에 달하는 과징금을 부과하겠다는 심사보고서를 지난 5월 발송했다. 이와 관련 조성욱 공정개래원장은 최근 국정감사에서 "원칙대로 처리하겠다"는 입장을 재차 강조했다. 공정위는 해운법상 공동행위는 허용되지만, 사전신고 등 요건을 갖추지 못한 불법적 공동행위에 대해선 공정거래법을 적용해 제재해야 한다는 원칙을 밝히고 있다. 이에 대해 협회는 해운 공동행위는 지난 40여 년간 해운법에 따라 허용됐으며 1980년 10월 당시 공정위 전신인 경제기획원으로부터 경쟁제한행위등록증 인가를 받았다고 반박했다.협회는 해수부에 신고하지 않았다는 공정위 지적에 대해서도 "해수부는 지난 7월 공동행위는 신고대상이 아니라고 유권해석을 내렸다"며 "공정위 지적사항은 원천적으로 성립되지 않는 것"이라고 말했다. 실제로 해수부는 해운공동행위에 대해 고객사인 화주들에게 이익이 되므로 담합자체가 위법이 아닌 만큼 이런 경우까지 일일이 신고할 필요는 없다고 밝힌 바 있다. 해운업계와 공정위는 해운법 개정안 통과시 여파에 대해서도 충돌하고 있다. 앞서 국회 농림축산식품해양수산위원회는 해운사의 공동행위에 대한 규제 권한을 해수부가 갖고, 공정거래법 적용을 배제하는 내용과 함께 부칙을 소급 적용하는 내용의 해운법 개정안을 발의했다. 공정위는 해운법 개정안이 통과되면 선사들의 불법적인 담합을 조장하고 물류비 부담이 가중될 것이라고 우려하고 있다. 이에 대해 협회는 "공정위가 사실을 왜곡하고 있다"며 "현행법이나 개정안이나 부당한 담합을 금지하고 있고, 운임 인상시 대형선사가 언제든 시장에 진입할 수 있어 공동행위로 운임 인상은 자체적으로 불가하다"고 말했다.이어 "최근 글로벌 물류비 인상은 공동행위가 아닌 독과점에 의해 기인했다"며 "아울러 코로나19 여파로 미국 서부 항만을 중심으로 노동자들이 복귀하지 않으면서 적체현상이 심화돼 운임이 치솟은 것"이라고 설명했다.협회는 해운법 개정은 글로벌 스탠다드에 부합하지 않다는 공정위 주장에 대해서도 미국, 일본, 중국, 싱가포르 등 다수 국가는 공동행위를 허용하고 있다고 반박했다.김영무 해운협회 부회장은 "EU의 운임공동행위 폐지를 마치 세계적인 추세인 것처럼 보는 시각도 있는데 EU 경우 시장점유율 60%를 가진 EU선사의 독과점 폐해로 폐지된 것일 뿐 글로벌스탠다드와는 무관하다"며 "이외 여러가지 이유로 해운법 개정안을 마치 불법적인 공동행위까지 공정거래법 적용을 무력화시키려는 것처럼 왜곡하고 있다"고 지적했다.해운협회는 공정위 조사가 4년차에 접어들면서 선사들의 경영활동에 큰 제약이 발생하고 있다며 이 사안에 대해 조속히 판단해달라고 요청했다.김 부회장은 "모든 사업 영역에 있어 경영 불확실성은 가장 큰 위험 요소"라며 "내년도 선박건조계획 및 운항계획 수립이 제한되고 선박발주 시기 놓치는 등 피해가 커지고 있다"고 말했다.이어 "금융권이 선사들의 과징금 이슈를 이유로 신용평가 등급을 하락시키면서 이자비용 상승 우려까지 발생하고 있다"면서 "현재와 같은 물류난에서 선사들에게 양질의 서비스를 제공하지 못하게 되면 그것은 누구에게 이익이 되겠느냐"고 반문했다. 협회는 공정위가 과징금 부과 결정을 내리면 무협의 결과가 나올 때까지 행정소송 등 법적대응에 나설 것이라고 밝혔다.김 부회장은 "업계는 해양수산부의 감독을 받으며 40년 동안 공동행위를 해왔는데 이것이 잘못이라고 한다면 해수부를 징계해야하지 않겠느냐"며 "과징금이 소액이라도 나오면 공동행위가 막히면서 글로벌 대형선사와 1:1로 맞붙어 경쟁해야 한다. 그러면 단언컨대 우리 중소형선사 다 망해서 사라진다"고 말했다. 이어 "공정위가 소액이라도 과징금을 부과하면 무혐의를 입증하기 위해 끝까지 법적 대응할 것"이라며 "무혐의가 돼야 현재 선사들에게 양질의 서비스를 계속 제공할 수 있기 때문"이라고 덧붙였다.   출처 : 해사신문(http://www.haesanews.com)  
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1129
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1129
707
해운 eNEWS <21.11.05>
<외국인 근로자 입국 정상화…5만명 빠른 입국 지원>정부가 코로나19 확산 우려로 제한했던 외국인 근로자 입국을 정상화한다. 고용노동부는 5일 정부서울청사에서 열린 코로나19 중앙재난안전대책본부 회의에서 예방접종 등 입국 전후 방역 조치를 한 외국인 근로자(비취업 전문·E-9)의 입국을 이달 말부터 정상화하기로 했다고 밝혔다. 원칙적으로 16개 모든 고용허가제 대상 국가로부터 입국이 허용된다. 국가별 방역 위험도에 따른 입국 제한 조치가 해제된 것이다. 대기 중인 약 5만명 외국인 근로자의 조속한 입국을 위해 하루 50명, 1주 600명으로 제한된 입국 인원 상한도 없앴다. 다만 방역 위험도가 높은 국가의 경우 일정 조건을 뒀다. 송출국에서 세계보건기구(WHO) 승인 백신 예방접종을 완료한 후 14일이 지나야 사증을 발급한다.이날 기준 방역 고위험 국가는 미얀마·필리핀·파키스탄·우즈베키스탄·키르기스스탄 5개국이다. 또 탑승 전 72시간 이내 재외공관 지정 병원에서 PCR(유전자 증폭) 검사 후 결과가 음성인 경우에만 입국이 허용된다. 절차를 고려하면 이르면 이달 말부터 이들 국가로부터 외국인 근로자들의 입국이 가능할 것으로 예상된다.나머지 국가 출신 근로자의 경우 예방접종과 관계없이 PCR 검사 결과 음성인 경우 입국을 허용하되, 입국 후 예방접종을 해야 한다. 모든 외국인 근로자는 입국 후 10일간 격리 의무가 발생한다. 지난해부터 정부는 입국 가능한 근로자의 출신 국가·인원을 제한해 왔다. 신규 인력 입국이 가능한 국가는 캄보디아·베트남·태국·동티모르·라오스·중국 등으로 한정했고, 5개국에 대해서는 사증 발급을 허용하지 않았다. 또 PCR 검사 결과가 음성인 때만 입국을 허용하고, 입국 후에는 14일간 격리하도록 했다. 이로 인해 국내 입국 외국인 근로자는 코로나19 발생 이전 연 5만명에서 최근 연 6000~7000명으로 감소했다.   <"그동안 너무 올랐나"…해운 운임, 4주 연속 하락>글로벌 해운 운임이 4주 연속 하락했다. 미주 서안을 제외한 나머지 노선 운임이 일제히 떨어졌다. 5일 해운업계에 따르면 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주(10월29일)보다 31.36포인트 내린 4535.92포인트를 기록했다. 미주 동안 노선은 CMA-CGM 등 일부선사가 내년 2월까지 모든 비정기 단기 운임을 동결하겠다고 발표한 여파로 6주째 하락했다. 이날 1FEU(길이 12m 컨테이너)당 1만428달러로 전주(1만454달러)대비 26달러 내렸다. 같은 기간 유럽노선은 1TEU(길이 6m 컨테이너)당 7637달러로 전주 대비 56달러 하락했다. 지중해 노선은 1TEU당 7269달러로 전주 대비 46달러 떨어졌고, 중동 노선은 1TEU당 125달러 하락한 3459달러로 집계됐다. 이외에 호주/뉴질랜드 노선은 1TEU당 13달러 내린 4474달러, 남미는 64달러 하락한 1만<span lang="EN-U
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1141
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1141
706
해운 eNEWS <21.10.25>
<마창대교 해상서 화물선 침몰…창원해경, 선장 구조>   창원해양경찰서는 지난 22일 오후 3시 1분께 창원시 마창대교 해상에서 ㄱ호(4톤급, 기타선, 승선원 1명)가 침몰되어 선장 ㄴ씨(80대, 마산거주)를 긴급구조 했다고 밝혔다. 창원해경에 따르면 이날 오후 2시 53분께 마창대교 인근해상에서 고철 화물을 싣고 항해 중인 ㄱ호가 침수되고 있는 것을 인근 차량 운전자가 목격하여 신고했다. 신고를 접수한 해경은 경비함정과 창원구조대, 마산파출소 연안구조정을 현장으로 급파해 침몰하는 선박에서 뛰어내려 부유물을 잡고 있던 선장 ㄴ씨를 신속하게 구조했다. 해경에 구조된 ㄴ씨는 현장에 도착한 119에 인계되었으며, 생명에는 지장에 없는 것으로 밝혔다.또한 선박 내 추가 승선원이 없는 것을 확인하였으며, 연료유가 세지 않게 밸브를 봉쇄한 것으로 전해졌다. 창원해경은 정확한 사고 원인을 조사 중이다. 창원해경 정지훈 경비구조과장은 “빠른 신고와 신속한 대응으로 소중한 생명을 살릴 수 있었다”며, “바다에서는 반드시 구명조끼를 착용해 달라”고 말했다.   출처 : 해사신문(http://www.haesanews.com)
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1124
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1124
705
해운 eNEWS <21.10.31>
<태종대 유람선 女승객 2명 해상 추락…1명 숨지고 1명 실종>부산 태종대 인근에서 유람선에 승선한 여성 승객 2명이 바다에 추락해 1명이 숨지고, 1명이 실종되는 사고가 발생했다. 부산해양경찰서(서장 박형민)는 28일 오후 4시 56분경 태종대 하얀등대 인근 해상에서 유람선 C호(379톤, 유선, 승선정원 303명, 승선원12명)의 승객 2명이 추락하는 사고가 발생했다고 밝혔다. 부산해경에 따르면 태종대 하얀등대 바다에 2명이 빠져 살려달라는 것을 본 유람선 승객이 119를 경유, 해경으로 신고한 것이다. 유람선에서 추락한 승객은 A씨(58년생, 여)와 B씨(82년생, 여) 등으로 이들은 유람선에 탑승한 승객으로 B씨는 이날 17시 50분경 중앙특수구조단에서 구조하여 심폐소생술(CPR) 실시하여 병원에 이송하였지만 결국 숨졌다. A씨는 현재 수색 중이다. 해경은 구조표류예측시스템을 통한 수색구역을 지정하여 해상 집중수색 및 사고 해점을 중심으로 A씨를 야간수색장비 등을 최대 동원해 수색했다.   <"그동안 너무 올랐나"…해운 운임, 3주 연속 하락>글로벌 해운 운임이 3주 연속 하락했다. 미주 서안과 유럽을 제외한 나머지 노선 운임이 일제히 떨어졌다. 29일 해운업계에 따르면 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주(10월 22일)보다 16.11포인트 내린 4567.28포인트를 기록했다. 미주 동안 노선은 CMA-CGM 등 일부선사가 내년 2월까지 모든 비정기 단기 운임을 동결하겠다고 발표한 여파로 5주째 하락했다. 이날 1FEU(길이 12m 컨테이너)당 1만454달러로 전주(1만544달러)대비 90달러 내렸다. 같은 기간 지중해 노선은 1TEU(길이 6m 컨테이너)당 7315달러로 20달러 떨어졌고, 중동 노선은 1TEU당 103달러 하락한 3584달러로 집계됐다. 이외에 호주/뉴질랜드 노선은 1TEU당 7달러 내린 4487달러, 남미는 12달러 하락한 1만199달러였다. 반면 미주 서안노선은 1FEU당 6414달러로 전주(6343달러) 대비 71달러 올랐다. 앞서 2주 연속 하락한 유럽노선은 1TEU당 7693달러로 전주 대비 27달러 상승했다. 글로벌 해운운임은 지난 1일 20주 연속 상승행진을 멈추고 조정기에 들어갔다. <span
관리자 | 2021.11.15 | 추천 0 | 조회 1208
관리자
관리자		 2021.11.15 0 1208